Perché la Ferrari non vince più?

L’ultimo titolo mondiale in F1 per la Ferrari risale al lontanissimo 2007, quando Raikkonen vinse per un pelo. Dopo quel successo, in due occasioni il titolo iridato è sfuggito per un soffio alla Ferrari, una volta con Massa, una volta con Alonso.
Resta il fatto che, da più di dieci anni, il Cavallino è deludente, al di sotto delle aspettative. Non si parla di ultime posizioni, sia ben chiaro, tuttavia la Ferrari non riesce più a lottare seriamente per il mondiale. La mia analisi da appassionato, da tifoso, da amante del Motorsport sarà sincera e il più logica possibile. Tenterò pertanto di rispondere alla domanda che intitola l’articolo.

I veri problemi della Ferrari

Senza tanti rigiri di parole, di ipotesi, i problemi sono sempre due negli ultimi anni di F1: l’ibrido ed il carico aerodinamico.
Per chi non lo sapesse, la F1 funziona a cicli. Ogni ciclo modifica le caratteristiche che devono essere rispettate dagli ingegneri nella progettazione della macchina.
Le regole sono ferree e il loro intento (giusto, se vogliamo), è quello di impedire un monopolio di una casa automobilistica per diversi anni, dal punto di vista delle vittorie. Se ad esempio la Ferrari azzecca un tipo di macchina, è probabile che vinca per qualche anno, finché le regole non cambiano di nuovo.
Questo è successo con Schumacher, che ha trionfato dal 2000 al 2004.
Dopodiché le regole sono cambiate e ha vinto Renault e poi sono cambiate ancora e ancora…

I cambi di regolamento in F1

Ogni volta il dominio è cambiato, il caso emblematico di rottura dell’equilibrio di potere è rappresentato dalla Brawn GP, che ha vinto da debuttante grazie alla migliore messa in pratica delle regole. Ma allora perché la Mercedes riesce a mantenere il suo dominio? La risposta riguarda proprio la causa dei mali della Ferrari: l’ibrido e l’aerodinamica.
Partendo dal problema dell’ibrido, nel corso degli anni si è passati dai motori V10 (quelli dell’epoca di Schumacher, che facevano un rumore stupendo e assordante), ai motori V8, ai motori V6, quelli attuali.
I V6 sono assai meno potenti dei V10, consumano meno e costa molto meno progettarli, il che agevola le case automobilistiche.
Eppure, la diminuzione di potenza del motore deve essere colmata in qualche modo, in particolare, attraverso l’utilizzo di un motore elettrico, dell’ibrido. Questo tipo di motore, la Power Unit, ha “fregato” la Ferrari. I vari Kers, Ers, potenza ausiliaria, non sono mai stati il punto forte della casa di Maranello, mentre lo sono sempre stati della Mercedes. La Mercedes ha una Power Unit talmente potente e ben progettata, che in gara la utilizza assai poco. Infatti, quante volte avete visto una Mercedes fermarsi per un problema al motore? Pochissime.

Sembrerebbe che quest’anno, il 2019, la Ferrari sia riuscita a colmare il gap con la Mercedes per quanto riguarda la Power Unit. Tuttavia, soffre moltissimo in accelerazione, quindi in curva e non riesce a raggiungere la velocità della Mercedes. Ed ecco che salta fuori il problema dell’aerodinamica. La Ferrari ha sempre progettato delle monoposto competitive da questo punto di vista, ma purtroppo non al livello di Mercedes e Red Bull. Quest’anno specialmente si nota come la Ferrari perda nei settori guidati, dove il carico si fa sentire. Aumentarlo significherebbe perdere velocità sul dritto, il che è un grosso problema, considerando che sul dritto si effettuano la maggior parte dei sorpassi e che la Ferrari ha finalmente raggiunto, se non superato, la Mercedes.

Unendo i due problemi, sono anni che la Ferrari tenta disperatamente di trovare il quadro giusto. Ogni volta che ci arriva vicino cambiano le regole delle monoposto e devono ricominciare da capo.
Come se non bastasse, ogni volta che cambiano le regole bisogna riprogettare da zero la macchina, quindi l’aerodinamica, eccetera.
Mi metto nei panni dei lavoratori della Ferrari che non sanno più quali pesci pigliare. Le hanno provate tutte a Maranello: hanno cambiato piloti, hanno cambiato il personale, gli AD, i direttori tecnici, ma il titolo iridato è sempre sfuggito.
Da quando è nato l’ibrido, da quando è mancato il vero motore delle F1, la Ferrari non ha ancora trovato la formula magica per progettare una macchina vincente.
Ogni anno i commentatori cambiano versione dei fatti: “è colpa delle gomme, dei freni, degli alettoni, del motore, dell’aerodinamica”, ma è evidente che il problema sia una somma di tutte queste cose e che alla radice ci sia qualcosa di più profondo.

La Power Unit fa la differenza

In televisione sembra che la differenza fra le macchine di F1 sia abissale e lo è in termini di prestazioni. Eppure anche la Williams, fanalino di coda di questo campionato, è una signora macchina. Quando si lotta per decimi di secondo sul giro, ogni dettaglio è fondamentale. Ma se non hai la Power Unit e l’aerodinamica migliore vai poco lontano. La Mercedes lo ha insegnato alla Red Bull, un capolavoro di forme e aerodinamica, che per anni e ancora adesso, soffre a causa di una Power Unit non all’altezza.
Quella Honda sembra migliore di quella della Renault attualmente, eppure la Red Bull non arriva ad essere prestazionale come la Mercedes.
Se Red Bull avesse la Power Unit Mercedes vincerebbe il campionato senza dubbio, a dimostrazione del fatto che il motore ibrido è fondamentale, così come l’aerodinamica.

Conclusioni

Ricapitolando, la Ferrari ha meno colpe di quelle che le attribuiamo noi tifosi.
Non dico che sia fortuna azzeccare il motore e l’aerodinamica dopo i cambi di regolamento, ma averlo azzeccato o meno influisce sul rendimento delle monoposto negli anni a venire. Speriamo che al prossimo cambio di regolamenti la Ferrari trovi finalmente la chiave per arrivare alla vittoria. Al momento, sappiamo tutti come stanno le cose.

Dal mio punto di vista, l’ibrido ha rovinato la F1, trasformando le macchine, capolavori di meccanica, in robot. E mentre un tempo le prestazioni delle monoposto erano assai vicine, ora la Mercedes può rifilare anche tre secondi al giro a Red Bull e a Ferrari. Rimpiango i tempi di Schumacher e Alonso, di Hakkinen, i duelli con cui sono cresciuto, quando almeno otto monoposto lottavano per la vittoria ogni gara.
Se penso poi al DRS... Invece di agevolare i sorpassi li ha eliminati, visto che se le monoposto aprono l’alettone posteriore in rettilineo fulminano chi le precede.
Dubito fortemente che torneremo ai V10 e alle vere gare di F1, sarebbe un danno economico enorme per le case automobilistiche che hanno investito i loro soldi in R&D.
Vedremo cosa succederà in futuro. Intanto, forza Ferrari!

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